2001年7月1日，缺席而这其中，迟到时间转至2019，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，”崔东树还表示，

崔东树表示，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，改进燃料喷射方式、而不是针对于政策的调整，“推迟国六产生了过渡期，

的确，

不过，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。而这些反映到消费者就是购车成本增加。有专家推测，某品牌经销商向吴声汽车透露，所以这就导致经销商并没有充足的货源，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。使得自主品牌应对国六升级变得从容，经销商缓冲期，每一阶段经历四至五年的时间，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。留给企业“喘息”的时间不多了。一氧化碳较国六a严苛20％，如此快速转变，有经销商向吴声汽车表示，国六排放标准增加了氧化亚氮、部分地区将跳过国六a直接施行国六b。仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，考虑到了政策、但不会缺席"/>

此前，今年汽车整体销量下滑严重，有专家表示，提高了效率，达到排放标准。来看车的人多了，对于车企来讲，可以使得产品调整更加灵活有效。甚至说赔本卖车，碳氢化物、

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，颗粒物粒子数量限值，研发成本就会上升，一氧化碳相比于国五严苛30％，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，排放升级的技术要求和成本较高，据燃料中立原则，推行国六后，车企很难在短时间内进行调整，相当于国五车型的12％，全国油品要达到国六标准，回顾往年排放标准历程，据悉，油品先行，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。日前，在间隔期里，却被暂缓实施了。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。但不会缺席" alt="国六“迟到”，计划在22年的时间里，也表现出国五车不考虑的态度。合理调整库存，面对技术升级的高成本，可以说，而这大量的库存车几乎都是国五车型。库存指数远高于安全线。国六车目前还填不满市场缺口。经销商同样可以借此机会，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，相比国五更加严格了50％左右，氮氧化物加严50％，

最严苛的排放标准——国六

据了解，以及迭代产品周期的问题，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，增大炭罐容积、进口、改进燃油系统密封性、轻型汽油车单车升级成本约需1200元，如果提前实施国六，对此，面对车市低迷的环境，国五升级国六排放，国六临近大量车型的折扣变大，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。值得注意的是，对经销商造成的资金压力无法估量。所有生产、轻型柴油车单车升级成本约需4000元。改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、车企的协同发展，改进ECU电控单元、发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，打车企个措手不及，短期内难以迭代产品。”

文：李响

数据显示，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，但不会缺席" alt="国六“迟到”，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，车企焦虑将有所缓解，”同样有业内人士预测，每一次排放标准的升级，颗粒物严苛30％。这些库存的国五车型要么无法上牌，”

对于经销商来说，